Để giữ cho đường công cộng luôn trong tình trạng tốt và giảm thiểu nguy cơ giao thông, mỗi quốc gia đều có quy định về trọng lượng riêng đối vớixe kéo đổ. Hoa Kỳ giới hạn tải trọng của các mẫu xe nhiều-trục là 36,3 tấn, trong khi Canada cho phép tải trọng nặng hơn nhiều, cho phép sáu-rơ moóc tự đổ có trục hoạt động ở mức tối đa 63,5 tấn. Hầu hết các quốc gia Châu Âu đều áp dụng giới hạn trọng lượng 40-tấn cho mục đích sử dụng thông thường, tuy nhiên Hà Lan lại đưa ra những trợ cấp đặc biệt đối với-các thiết kế xe moóc hạng nặng và tiết kiệm nhiên liệu. Ở Trung Quốc, giới hạn tải trọng thực tế nằm trong khoảng từ 18 đến 60 tấn, tùy theo cấu hình trục của xe moóc. Nga và các quốc gia Đông Nam Á hầu hết tuân theo tiêu chuẩn 35–40 tấn, với các hạn chế lỏng lẻo hơn đối với vận tải xây dựng và kỹ thuật. Úc có các quy tắc linh hoạt nhất trên toàn thế giới, với các xe moóc tiêu chuẩn cho phép tải trọng từ 45 đến 55 tấn và các đoàn tàu khai thác đường bộ chuyên dụng có tải trọng 176 tấn ở các vùng hẻo lánh xa xôi.
Trong-các tình huống vận chuyển trong thế giới thực, khả năng chuyên chở hợp pháp của xe moóc phụ thuộc vào cách bố trí trục, chất lượng đường và các tình huống sử dụng cụ thể. Gần như tất cả các khu vực đều yêu cầu giấy phép chính thức và-người hộ tống trên đường đối với các lô hàng quá tải và việc chở quá tải bất hợp pháp sẽ dẫn đến các khoản phạt nặng. Điều cần thiết là những người hành nghề hậu cần và xây dựng phải làm quen với những khác biệt về chính sách khu vực này. Việc tuân thủ các quy tắc giao thông địa phương có thể tránh được tổn thất kinh tế, giảm rủi ro an toàn một cách hiệu quả và đảm bảo mọi-công việc vận chuyển xuyên biên giới diễn ra hợp pháp và suôn sẻ.
